梁端特殊設計

橋梁伸縮裝置由于設置在梁端構造薄弱的部位 ，直接承受車輛荷載 的反 復作 用，又多暴露在大自然 中 ，受到各種 自然 因素的影響 ，所以梁端設計時端部要具有足夠 的剛度 ，以滿足營運過程中反復荷載 的作用。設計過程中要采用恰 當的伸縮 間距 ，以保證伸縮裝置在營運中正常使用。

合理選用伸縮裝置

選用伸縮裝置最主要的是伸縮裝置本身的剛度和質量 ，目前 ，我國公路建設中采用 的伸縮裝置類型較多 ，常用的有板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫、衡水 XF一80仿毛勒伸縮縫、美國萬寶伸縮縫、德國毛勒伸縮縫 以及 TST彈塑體 與砂 石填充型伸縮裝置等 ，我們在滿足伸縮縫裝置基本要求基礎上 ，根據 各種伸縮裝置的使用狀況及適應范圍進行分析對 比，選擇采用最經濟最合理 的伸縮裝置。

伸縮裝置的安裝

伸縮裝置的錨固寬度需要規范伸 縮縫預埋鋼筋在梁 (板)端部和橋 臺的錨 固寬度?？紤]到與施工工藝 的協調 ，伸縮裝置的錨固寬度按 50cm 進行設置為適宜 ，橋 臺上 宜采用背墻 寬度進行設 置 ，這 既方便 了橋面板、現澆混凝土鋪裝層 的施工 ，又使伸縮裝置的穩定性得到了保障。伸縮裝置的錨固鋼筋在預制梁(板)的端部和 背墻 內預埋伸縮裝置錨 固鋼 筋是在兩種不同情況 下進 行的。一般設計給定 的都是對稱于橋寬 中心、在梁(板)的端部設 置預埋鋼 筋 ，則鋼筋在 每片梁(板)的預埋位 置都會 不一 樣 ，給施工增加 了難度 ，因此 ，錨固鋼筋應 以對稱 于每片梁(板)的中心進行設置。但 實際由于伸縮縫大多是 向生產廠家批量購買的 ，是無法實現所有錨 固鋼筋都 對稱于每 片梁 (板 )的中心設置 的。施工中要保證 錨固鋼筋 的作 用 ，僅在澆筑 8～1Ocm 的橋 面板混凝土時進行 設置是不可取 的 ，這實際上沒 有讓 伸縮裝置的定位角鋼牢固地 與梁(板)和背墻 混凝土聯 結成 整體 ，形成 不穩定 隱患 ，需要在施工中認真對待 。伸縮裝置的定位角鋼伸縮裝置一定要依據 安裝 時測定出的氣溫 ，計算伸縮縫的伸縮量來調 整兩塊定位角鋼之間的距離 ，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上 ，這樣嚴格控制 了縫距。對于伸縮縫的間距 ，多持有寧小勿大的傾 向，是萬萬要不得的。定位角鋼附近的混凝土 ，在施工 中振搗比較 困難 ，死角和鋼筋密集的部位 ，應加強人工插搗 。錨固區混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪 裝應該 同伸縮裝置錨 固區的混凝土同時進行澆筑 ，不允許在該部位及整個橋 面上 留有施工縫。加強伸縮縫的養護伸縮裝置在 營運過程中必須加強養護 ，為伸縮裝置創造 良好的工作環境 ，使其正常工作。連續縫的設置不夠完善 ，需從設計上進行改進。

①增設鍍鋅鐵皮。連續縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設一層毛氈(簡稱二油一氈)或涂兩層乳化瀝青 ，于 中間鋪設一層土工布(簡稱二油一布)。這樣 施工中就 存在 一些需要解決 的問題 ：在鋪設橋面混凝土時 ，縫頂部位的油 毛氈、土工布容易下撓 ，甚至 脹裂 ；混凝土在插搗 中，油毛氈容易被戳破 ；混凝土會存在振搗不密 實的問題。為解決上 述問題 ，需在 二油 一氈或 二油 一布底部增 加設置一塊 寬度 為50cm 的鍍鋅鐵皮。調整上部結構部分鋼筋的設置。對預應 力 T梁封錨項面部分鋼筋需要調 整，以不伸出頂面為原則。否則 ，伸露 出的鋼筋會妨礙連續縫上二油 一氈或二油一布和鍍鋅鐵皮的設置。

③ 二油 一氈或二油一布的設置寬度。-~Eh一氈或二油一布的設置寬度在設計 中需用文字說明交待清楚 ，寬度宜控制在 50cm左右。

④ 輕質包裝材料不宜使用。連續縫內填塞輕質包裝材料 ，主要為了襯托油毛氈或土工布不 下撓和不被脹裂 (實際上難以達 到預期 的效果)。該材料種類繁 多，且無橋梁專用 的產 品 ，施工中使用的很混亂，掩蓋了梁(板)縫 內的雜物 ，甚至是堅硬塊 件 ，由于接縫中增 設 了鍍鋅鐵皮 ，優化 了二油一氈或二油一布 的使用效果 ，輕質包裝材 料可以不用 。橋梁伸縮縫 處跳 車問題是個 比較 復雜的問題 ，涉及 到設計、施工 、養護各個 方面。根據 目前我國公路發展情況 ，考慮 設計 、施工及管理 水平 ，并結合關于 產生跳 車的原 因進行分析 ，跳車 防治措施 應該是綜合 的。為使伸縮裝置達到經久耐用 ，需要在設計、施工管理上都引起 重視 ，并通過嚴 密的設計 ，認真 的施工 和及時的養護 ，才能保證橋梁伸縮裝置在使用過程中 ，持久地滿足行車與橋梁本身的要求 ，伸縮縫處跳車問題才能得到徹底解決。